ハイエースSGLとともに5年乗ったKLX125。マニュアルミッションのハイエース導入後、初の艦載テスト。居住性を圧迫していることから、よりコンパクトで長期間の遠征にむく艦載機探しが始まった。

運用１年。実戦燃費はリッター15km弱。

運用して１年が経過。日常使いはほとんどせず、遠征主体での登用。走行は３万キロ。

燃費はトップギヤに入れて時速50〜60キロ巡航でリッター16を越える。高速道路で速度を100キロぐらい出すと燃費が落ちることが分かったのと、マニュアルミッションだと高速道路では退屈なので、ほとんど高速道路は使わなくなった。鹿児島から青森まで下道で走った「列島・桜前線追っかけバトルツアー」では、狭隘な山道や市街地渋滞を含めた実戦平均燃費はリッター14.9キロを記録。原油安の影響もあり、かなり低コストで運用できている。

以前のハイエースSGL時は考えられるだけの装備を投入したが、15万キロを走って分かったことはシンプルがいちばんということ。今回のハイエースは質素なノーマルのままで、導入時、前ハイエースより移植したものは以下のみ。

AIZU社製のウィンドウ遮光シェード（リヤ）とロールバグネット（網戸１枚）　25,000円
パイオニア社製カーナビ（移植）→故障のため買い替え。
ミラー型GPSレーダー（移植）
セカンドシートの足につけるタイダウン用フック（移植）

泥も汚れも気にならないし、もうカーペットには戻れない。シンプルなゴムマット。

新しく装備したものも少なく、以下のみ。

アイズ社製サンシェード（全窓用）
質素な無印ゴムマット（運転席・助手席用）
フロントLEDマップランプ
マグネット付き電池式LED室内灯（四つ）
マグネット式フック（四つ）
リヤガラス部の純正サイドバー
サンバイザー取り付け型の小物入れ

アイリスボックスを用いた機動的運用。

基本装備はノーマルのまま、居住空間の構成についてはアイリスボックスを使ったシンプルで機動的な運用を行っている。導入当初の状況は以下の記事に詳述した。

http://kaizen.hatenablog.com/entry/2015/03/29/144306

桜前線追っかけツアーでは計25日におよぶ車中泊を行ったが、ベッドキットを搭載したSGLと比べて遜色はなかった。細部を鍛えることで、たいていのことは解決するものだ。

遠征ごとに改善点を洗い出し、毎回、小さなカイゼンを積み重ねていった。

デスクワークと食事の快適性の検証は１年かかった。写真は当初の座椅子とちゃぶ台の運用。当初のちゃぶ台は40cmサイズを使っていたが、アイリスボックスに入る30cmの小型に変更。その後、さらにシンプルな方法に行き着き、座椅子は廃止。運転席のシートと40cmの棚板を組み合わせたデスクワークスペースの運用を検証し、現在に至る。